從剛才的辦法中我們可以看到，國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)助力度最大的還是新能源城市公交汽車。那么我國為什么要從公益性質(zhì)的城市公交開始呢？我們?cè)賮砺犅爩＜业恼f法。
　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長 張小虞
　　國外的做法直接把錢補(bǔ)貼給消費(fèi)者，比如日本混合動(dòng)力車，我每買一輛，政府給你補(bǔ)貼5萬日元我們的新能源汽車，節(jié)能與新能源汽車，正在一個(gè)起步階段/但是這個(gè)東西為什么遲遲不能夠商業(yè)化和示范化，就是成本還是高。
　　張小虞說，從國內(nèi)的新能源汽車成本測(cè)算，如混合動(dòng)力車成本增加在30％至50％，傳統(tǒng)公交客車根據(jù)不同配置，每臺(tái)售價(jià)在30萬元至80萬元之間，混合動(dòng)力客車的售價(jià)則為100-150萬元。因此補(bǔ)助給公交公司等公共服務(wù)行業(yè)是全民受益的事情，降低排放的同時(shí)帶來社會(huì)效益。不過張小虞同時(shí)指出，目前新能源汽車商業(yè)化，基礎(chǔ)性的研究還有欠缺。
　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長 張小虞
　　最欠缺的還是基礎(chǔ)性的研究，比如電池的研究、電機(jī)的研究、整個(gè)控制系統(tǒng)的研究/（0535）國家必須給予必要的資金和撥款的支持。