裝備強(qiáng)則國力強(qiáng):產(chǎn)業(yè)首次獲政府工作報告高度評價

提前5年 圓夢世界第一造船大國

2003年5月7日，張國寶在國家發(fā)改委《經(jīng)濟(jì)情況與建議》上發(fā)表了題為“將我國建設(shè)成為世界第一造船大國”的文章。在這篇文章的開頭，張國寶寫道，“當(dāng)我列出這一標(biāo)題時，可能會有人質(zhì)疑其現(xiàn)實可能性，希望它不要像某些不切實際的口號式目標(biāo)。這也是我久久思索而又不敢輕言的一個原因。”

之所以會有這樣的顧慮，是因為截至2000年，我國在全球造船市場上所占的份額僅為8%，而同期日本、韓國和歐洲所占的比重分別為35%、33%和16%。

但是，通過回顧世界船舶制造中心轉(zhuǎn)移的歷史，張國寶發(fā)現(xiàn)了某些規(guī)律性的東西——船舶制造既是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型產(chǎn)業(yè)；船舶對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動很大；發(fā)展船舶工業(yè)可以帶動配套機(jī)電設(shè)備制造業(yè)和鋼鐵業(yè)的發(fā)展。

通過將中國與韓國、日本的細(xì)致比較，張國寶更加增強(qiáng)了發(fā)展我國船舶工業(yè)的信心——在勞動力成本上中國有優(yōu)勢，在鋼鐵和機(jī)電產(chǎn)品的配套能力上，中國也不輸于日、韓，“關(guān)鍵在于發(fā)展戰(zhàn)略的選擇。”

接下來，張國寶認(rèn)真分析我國已積累的有利于船舶工業(yè)騰飛的因素、世界船舶市場的潛能和發(fā)展我國船舶工業(yè)的初步規(guī)劃設(shè)想，充滿信心地提出，“我相信經(jīng)過‘十五’三年，到2005年船舶產(chǎn)量從現(xiàn)在的400萬噸提高到600-700萬噸應(yīng)不成問題。到2010年船舶生產(chǎn)能力爭取達(dá)到1300-1500萬噸，屆時占國際市場的份額接近30%，價值25-30億美元。再經(jīng)過5年到2015年國際市場份額達(dá)到35%，屆時世界第一造船大國將不再是夢！”

張國寶的預(yù)言提前得到了應(yīng)驗——到2006年，我國造船產(chǎn)量達(dá)到1452萬載重噸，占世界市場份額19%，比2000年已經(jīng)翻了兩番；2007年上半年，我國船舶業(yè)手持訂單量和新接訂單量均超過日本，位居世界第二。到2009年底，我國當(dāng)年造船完工量占世界份額的34.8％，僅比韓國少1.1個百分點；新接訂單量和手持訂單量分別占世界份額的61.6％和38.5％，超過韓國居世界第一。到2010年上半年，我國造船完工量已占到世界市場份額的40.4%，提前5年實現(xiàn)了張國寶提出的“到2015年國際市場份額達(dá)到35%”、成為世界第一造船大國的目標(biāo)。

在成為世界第一造船大國的同時，我國也在堅定地向世界造船強(qiáng)國的目標(biāo)邁進(jìn)。

LNG（液化天然氣）船由于所裝載貨物的特殊性，造價高、建造難度極大，被譽(yù)為世界造船工業(yè)皇冠上的明珠，過去多少年來一直是我國造船企業(yè)的“禁區(qū)”。

5年前，我國開始在廣東惠州的大亞灣進(jìn)口澳大利亞的LNG，同時開始在滬東中華船廠建造LNG船。“滬東中華人不負(fù)眾望，從最初引進(jìn)法國大西洋造船廠14.7萬立方米薄膜型LNG船技術(shù)，到現(xiàn)在已經(jīng)自主開發(fā)出17.4萬立方米電力燃油驅(qū)動的新型LNG船，很不簡單！”說到我國LNG船的發(fā)展歷程，張國寶興奮之情溢于言表。

今年1月15日，剛剛退出一線領(lǐng)導(dǎo)崗位的張國寶應(yīng)邀參加中船集團(tuán)公司舉行的美國埃克森美孚／日本商船三井中國LNG造船項目中標(biāo)簽約慶祝儀式。在那個儀式上，張國寶頗為激動地說道，“埃克森美孚是世界最大的也是受人尊敬的石油天然氣公司，商船三井是世界上著名的航運公司，而且日本船東一向以對質(zhì)量嚴(yán)格要求甚至是苛求而著稱。這兩家國際知名公司選擇滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司作為這批LNG船的建造者，充分表明了他們對滬東中華的信任，也是對中國船舶工業(yè)的信任。”