風(fēng)電機(jī)組重大事故分析（一）

　　從安全方面來說，與此類風(fēng)電機(jī)組相配的箱變，應(yīng)具有多重自動跳閘功能，以保護(hù)機(jī)組與人身安全；從現(xiàn)場實踐來看，只要箱變低壓側(cè)斷路器具有自動分閘的功能跳閘，就能避免事故擴(kuò)大，從而避免機(jī)組燒毀事故的發(fā)生；從系統(tǒng)設(shè)計來看，此類機(jī)組存在變頻器并網(wǎng)開關(guān)無法正常脫開的可能，需要箱變低壓側(cè)斷路器具有自動分閘功能，以及時切斷電網(wǎng)給機(jī)組的供電，避免惡性事故的發(fā)生。
　　一、監(jiān)控數(shù)據(jù)分析
　　在事故之前，機(jī)組多次報低風(fēng)切出，并在8小時內(nèi)幾次報變頻器故障，并均是變頻器自動復(fù)位，可能由并網(wǎng)開關(guān)機(jī)械故障引起。
　　在事故前的一次“低風(fēng)切出”后，復(fù)位啟機(jī)，機(jī)組的有功功率一直維持正值，說明此時機(jī)組運(yùn)行正常，處于發(fā)電狀態(tài)；其后機(jī)組因風(fēng)速降低有功功率逐漸下降，于12:37:04觸發(fā)“低風(fēng)切出”停機(jī)，因變頻器并網(wǎng)開關(guān)不能斷開，隨后觸發(fā)“變頻器錯誤”等一系列故障。
　　該機(jī)組在觸發(fā)“變頻器錯誤”等故障后，葉片順利收槳到92°，即葉片處于安全位置，主控信息與現(xiàn)場的實際情況相符。首先，說明機(jī)組變槳系統(tǒng)正常，事故之前沒有出現(xiàn)高級別剎車和電池檢測，輪轂變槳電機(jī)及其供電接觸器是交流供電收槳，且電流不大，機(jī)組起火的原因不在輪轂。其次，說明機(jī)組的控制系統(tǒng)所報信息真實可靠；另外，在低風(fēng)切出時，機(jī)組高速軸轉(zhuǎn)速不高，主控沒有主軸剎車器的動作信息。所以，排除由于主軸剎車器動作，或其他部位由于轉(zhuǎn)速過高導(dǎo)致摩擦起火的可能。
　　按照所報故障發(fā)生的時間順序：變頻器電網(wǎng)故障、暫態(tài)電網(wǎng)錯誤、相電壓過低等。由于變頻器并網(wǎng)開關(guān)不能脫網(wǎng)，發(fā)電機(jī)定子線圈與電網(wǎng)直接相連，消耗電網(wǎng)功率不斷轉(zhuǎn)化為熱能。從后面觸發(fā)的故障可以看出，發(fā)動機(jī)定子溫度在短時間內(nèi)急劇上升，耗電電流不斷增大。12:40:04，機(jī)組主控報“電網(wǎng)掉電”，電網(wǎng)至少有一相斷開；報“低風(fēng)切出”的3分零2秒后，主控報“交流電源故障”，即：12:40:06，說明機(jī)組完全斷電。
　　二、集電線路及箱變高壓側(cè)斷路器跳閘分析