Dr Jack Giles做“亞洲如何從歐洲為期十年的海上風電場運營和維護項目中獲益”技術演講

　　預防性的維護主要針對風機。其他的部分比如說電機系統，還有基礎，變電站等等，這些都是需要檢驗檢查的。對于風機來說大概有57%的時間在船上對它們進行檢修，并且對安全裝置進行檢修，這些都是DNV -GL工作。電機系統和基礎都是需要經常進行檢修和維護的，也取決于是否有變電站相應的其他設施，充電效應也需要關注。此外還要用欄桿除去一些海洋生物。陸上風場DNV-GL經常6個月做一次，但海上要爭取去一次4天做完，所以要選擇天氣最好的時候。比如說在歐洲選擇夏季。但是在中國有所不同，夏季臺風頻繁發生。所以DNV-GL希望開發一些自動潤滑和遠程監控以及海上操作規范。
　　計劃內的維護活動有時會遇到計劃外的故障，有些是突發事件引起的，有些是天氣引起的。很多故障是風機和電纜里面發生的，塔架發生故障的幾率相對較少。當然也要考慮怎樣應對這種問題，因為在海上任何小的故障都可能帶來大麻煩，在海上去一趟風場本身就不容易，因此需要對海上不同風機的不同問題加以對待。在歐洲也發生過人員事故，因此每去一趟海上風機都應該非常小心。此外還要考慮怎么樣維修養護它，比如說4兆瓦的風機要考慮有多少人參與維修活動，也考慮人員的經驗。這里有一些小型的工作艇，它們是一些比較常見的去海上風機的方法，運維人員把船開到海上風場，然后借推動船的推力靠在塔上，員工就可以上風機，當然這個要考慮海洋的狀況。現在有一種速度很快比較小的船可以快速進行操作。
　　在離岸越遠的地方面對的挑戰也很多。歐洲也相應開發了船舶方面的技術，更大更快的船可以帶更多的工作人員。登塔技術，DNV-GL使用一些專門設備幫助這些人員更有效的登上海上風機。這是一個來自于石油天然氣的極端的例子，有一個公司開發出這樣一種專門的通道平臺，這個平臺可以適應很嚴酷的環境，可以保持這個平臺通道的穩定。另外一種情況就是使用直升機，歐洲已經有一些海上風電項目使用直升機進行運輸，因為直升機的速度很快，對于海洋環境要求很低，從而可以提高整個海上風電場的效率。此外在離岸更遠的地方，情況又有所不同，運輸時間很長，需要海上住宿系統或者是母船系統。比較大的船只可以在海上停留更多的時間。總體來說，這些是和訪問時間相關的，現在的限制比如說浪高1.5米，如果用新的技術達到3米，那就可以更好的訪問海上風機，每年累計工作時間就能從200天提高到310天，這是一個非常大的進步。
　　在歐洲已經出現了使用更大的船只和使用更多的直升機的趨勢，另外海上住宿也是未來趨勢。關于風機的可靠性，在過去只是把陸上的風機搬到海上，現在已發生變化。在未來通過更好的進行控制和預防性的維護，從而提高海上風電場的可靠性。也就是說，在未來可以通過一些冗余設計讓系統當中有冗余有備份，保證風機工作。此外可以通過監控系統來進行監控采集數據，幫助運維方更好的控制。隨著風機的老化，通過更好的控制防止組建出現故障，從而延長風機的壽命。歐洲從原來救火式的維護到預防式的維護，關鍵點就在于怎樣去制定運營和維護策略。這需要在科研階段就做這方面的策略研究，通過分析和建模就能夠找到優化點，從而制定出運營和維護方面的戰略。DNV-GL所做的是一種海上運維建模，就是進行仿真，把所有的數據進行分析，從而優化項目當中的維護策略。現在對于一些新的海上風電項目，這已經是一種標準化的戰略。運營需要成本，需要優化成本和方法，從而優化風機的可靠性，實現海上風電場的運營和維護。