另外，我們在快到滿發的地方我們讓它做一些控制策略的優化，能讓它的功率曲線做的更好一些，實際上就是控制策略的優化。另外，在某些情況下，還可以延伸接觸風速，同時還有一些繞流發生器的位置的研究。最后，實際上我們的葉片也并不是一成不變的，這是V100，最上頭這種葉片，我們叫Structural  Spar，我們在天津場以及采用這種技術，今年我們在天津場還要引入V110  Structural  Shell做我們葉片長度大概是在54米左右長的這個V110配的葉片。當然這兩種方式有它的優點，有它的缺點，這是我們專門有這個葉片的設計部門，他們能夠根據機器的翼型，所有的翼型也是維斯塔斯自己設計的，根據它的翼型選擇它的不同的方式。
    最后我們不僅在風機設計上為客戶著想如何降低度電成本，同時我們也在風機的安裝上，也為客戶著想，節省人時，節省調車的時間。原來我們的風機恐怕都是單葉片安裝，現在如果場地允許，我們實際上是可以在場地風機機位上先把葉片和輪轂都安裝好之后，只吊一勾就把整個輪轂和葉片安裝在機艙上。
    維斯塔斯我覺得恐怕在中國引入風機的速度上并沒有中國的廠商，或者金風，或者東氣（音譯）他們這么快，我們為什么有時候推出的風機相對來說慢一點呢？主要的原因是我們所有推出的每一款風機必須要獲得型式認證，而不是說只做到這幾個認證就可以了。所以說，實際上在我們做的型式認證之后，所有的功率期限，所有的性能，還有所有的那些葉片的測試，我們是全都做過的。所以說，恐怕我們的風機在推出來的時候雖然是時間長了一些，但是給客戶帶來更加信任我們的產品。
    最一個就是在我們日常的使用，或者說安裝這些風機的過程中間，恐怕老是按照IEC  CLASS安裝這個風機，但是我們有非常強的能力，能夠把這些IEC 低的風機根據它的風況安裝在IEC比較高的地方，這樣一是能夠獲得更好的發電量，二是我們有能力能夠清清楚楚的知道，我們的風機雖然是IEC3的把它裝在IEC2上，它的壽命會是什么樣的，它的哪些部件，好比齒輪箱剩17年，或者葉片軸承剩18年，但是葉片還有25年，我們能算的橫清處處，能夠為客戶帶來特別準確的這種壽命的判斷，提供好的解決方案。
    最后，維斯塔斯在服務上來也有非常多的創新，有的是?？衫寐剩俏覀冞€有一種方式是保損失發電量的。也就是根據我的風機不造成你1%，或者不造成你比1%更多的損失發電量，我們也有這樣的保證。一個是從時間可利用率上已經轉變到開始保更多的客戶應該得到的發電量。這就是我們大致的新的明年準備引入中國的機型的簡單的技術介紹。大家有什么問題？
    葉杭冶：由于時間關系，下面請大家提一個問題。
    提問1：沒聽懂，你第二個選擇停車的標準什么？你根據什么來選擇停車？你總有個原則。你是要減輕塔架的壽命情況，把車停下來，選擇的原則是什么？
    孫立：我們應該還是按照IEC的標準來做的，另外一個我們還是按照如果風機正常運行的時候突然急停，它的振幅非常大，為了在這種振幅情況下，不至于傾倒的時候需要有很強的Extreme  Bending  Moments。我們主要還是按照扭曲強度，我們在停機的時候，現在的策略不是讓它馬上夠停了，可能讓它一點一點。
    提問1：功率輸出曲線，從部分到全部，那個地方的控制是什么原則？
    孫立：我們在這兒的時候是原來我們有一個獨特的設計叫做Power  Boost，在這個時候我們可以讓它超發一點，我們原來的設計是說允許它超發5秒，現在我們把它調成60秒，等等在一分鐘之內我們讓它能夠超發一點，讓它每次都超發一點，當然還是根據風況。
    提問1：就是增加一點發電量？
    孫立：對，是這個意思。
    葉杭冶：因此時間有限。我借此機會稍微講一點我個人的想法。剛才介紹的這個維斯塔斯在齒輪箱傳動的這塊風力發電機應該說是代表風電技術的兩大流派的技術派別，還有一個就是不帶齒輪箱傳動的，他們是帶齒輪箱傳動兩家都介紹了他們自身的優點，介紹了他們怎么降低成本，提高發電量，直軀的也在不動的場合來介紹，齒輪箱也是在介紹，各說各的好處，有的認為哪種是引領未來潮流的，哪種是代表先進的。其實就我個人的看法來講，風電技術產業整因為有了這兩種技術流派，兩種技術流派都在不斷的改進自己的不足之處，提升自己的優勢，才使得這兩種技術都能夠不斷的發展。所以，這兩種技術的并存我認為就是并不存在著誰是引領未來的，誰是更先進的，這兩種技術我認為它都是代表未來，引領風電技術的，正因為他們兩種技術不斷的競爭，所以才使得我們風電不斷向前發展，非常感謝孫立先生。