圖20 碰撞后殘余應(yīng)力云圖

　　圖21 局部應(yīng)力云圖

　　圖22 局部塑性應(yīng)變?cè)茍D

　　所有分析工況下，分析結(jié)果列表如表2 所示。從以上分析可以看出，結(jié)構(gòu)吸能、等效應(yīng)力、塑性變形參量隨著船初始動(dòng)能的增加而增加，但是會(huì)由于防撞設(shè)施的設(shè)置而有效降低，這三個(gè)參數(shù)是衡量風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)抵抗撞擊性能的重要指標(biāo)。因此，在風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中可以通過(guò)設(shè)置防撞結(jié)構(gòu)，有效降低由于船舶等結(jié)構(gòu)碰撞對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)造成的影響。

　　六、防護(hù)措施

　　根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)生船舶與平臺(tái)碰撞的過(guò)程中，運(yùn)維船只是造成碰撞的主要因素，所以對(duì)于海上風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，必須充分考慮運(yùn)維船只對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的破壞性影響;通過(guò)以上的分析也可以看到，采取了一定的防護(hù)措施后，基礎(chǔ)支撐結(jié)構(gòu)受到的作用力會(huì)大大減小，可以減少船舶對(duì)支撐結(jié)構(gòu)的損壞。目前可用的方法有：在靠船的過(guò)程中，船舶逆流靠近基礎(chǔ)平臺(tái);增加橡膠、輪胎等緩沖裝置，減少運(yùn)維船只撞擊力;在基礎(chǔ)支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)置、靠船件，減少船舶對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的直接沖擊力等。

　　結(jié)論

　　從上面的分析結(jié)果可以得到船與風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)碰撞后的響應(yīng)，包括風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)設(shè)計(jì)所關(guān)心的應(yīng)力、應(yīng)變、加速度、能量等參數(shù)的變化。通過(guò)對(duì)這些結(jié)果參數(shù)的分析比較，

　　可以得到初步結(jié)論如下：

　　船-風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)碰撞的力學(xué)過(guò)程和結(jié)構(gòu)損傷可以用ANSYS/LS_DYNA 軟件詳細(xì)模擬，數(shù)值計(jì)算結(jié)果可以作為風(fēng)電機(jī)組海上基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、評(píng)估的有效依據(jù)。

　　結(jié)構(gòu)吸能、等效應(yīng)力、塑性變形參量隨著船初始動(dòng)能的增加而增加，但是會(huì)由于防撞設(shè)施的設(shè)置而有效降低，這三個(gè)參數(shù)是衡量風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)抵抗撞擊性能的重要指標(biāo)。因此，在風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中可以通過(guò)設(shè)置防撞結(jié)構(gòu)，有效降低由于船舶等結(jié)構(gòu)碰撞對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)造成的影響。

　　從碰撞分析中還可以提出其他計(jì)算結(jié)果(如碰撞力、碰撞后速度、加速度等參數(shù)曲線)，作為局部結(jié)構(gòu)詳細(xì)分析的輸入條件，可以對(duì)基礎(chǔ)或者船只結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。