在航空界流傳著這樣一個(gè)故事：
　　1971年秋第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，4架蘇聯(lián)米格-25R偵察型進(jìn)駐埃及，不時(shí)前往以色列上空偵察。以色列空軍派出了當(dāng)時(shí)西方最好的戰(zhàn)斗機(jī)——美國研制的F-4“鬼怪”攔截。米格-25P打開了加力燃燒室，一會(huì)就拋開了尾追的F-4。F-4連忙發(fā)射AIM-9“響尾蛇”近距空空導(dǎo)彈，試圖導(dǎo)彈尾追米格-25，沒想到連導(dǎo)彈都沒追上。此時(shí)以色列地面站發(fā)現(xiàn)，這架米格-25的速度超過了馬赫3.2!這讓西方大為震驚。
　　更讓人震驚的是在1976年米格-25叛逃后，美日專家把米格-25完全拆解并徹底檢查后發(fā)現(xiàn)，該機(jī)70%的部件是不銹鋼，而當(dāng)時(shí)美國的3馬赫戰(zhàn)機(jī)則使用了鈦合金材料，它的密度只有不銹鋼的60%。　　為什么米格-25能夠在重量很重的情況下，達(dá)到如此高的飛行速度?主要還是得益于其優(yōu)異的總體設(shè)計(jì)。
　　眾所周知，在風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)中，整機(jī)廠商通常扮演著組裝廠的角色，根據(jù)葉片、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、變流器與目標(biāo)風(fēng)場的具體條件，進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，得到發(fā)電性能最高的配置方案。
　　通常，在大部件選定后，葉片的性能曲線(Cp-λ)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍、齒輪箱效率、電氣效率與自耗電就已基本確定，調(diào)整范圍很小。
　　目前，MW級風(fēng)電機(jī)組均為變速變槳機(jī)組，受發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，風(fēng)輪只能在特定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，這就會(huì)導(dǎo)致機(jī)組在低風(fēng)速和高風(fēng)速段均無法在最優(yōu)葉尖速比λ下運(yùn)行，葉片效率Cp也無法達(dá)到最優(yōu)，必然影響整機(jī)的發(fā)電效率。
　　在空氣密度不變的條件下，通過調(diào)整齒輪箱傳動(dòng)比(傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)可調(diào)，且不影響成本)，可使風(fēng)輪轉(zhuǎn)速范圍發(fā)生變化，進(jìn)而影響不同風(fēng)速下的發(fā)電效率。　　而空氣密度發(fā)生變化時(shí)，由于風(fēng)的能量發(fā)生變化，如果風(fēng)機(jī)仍按一定的風(fēng)速-轉(zhuǎn)速對應(yīng)關(guān)系(即最優(yōu)葉尖速比)運(yùn)行，而不改變轉(zhuǎn)速范圍，則無法在頻率最高的風(fēng)速區(qū)間內(nèi)達(dá)到最優(yōu)Cp，進(jìn)而影響機(jī)組的發(fā)電效率分布。
　　同時(shí)，在不同的風(fēng)場，風(fēng)頻分布也各不相同，如何在特定的風(fēng)場條件(空氣密度與風(fēng)頻分布)下，通過調(diào)整齒輪箱傳動(dòng)比，使得機(jī)組在該風(fēng)場條件下發(fā)電效率最優(yōu)，就成了機(jī)組總體設(shè)計(jì)過程中的一項(xiàng)重要任務(wù)。