淺析山地風(fēng)電場道路工程設(shè)計問題

近年來，我國的風(fēng)能資源由于受地理位置、季風(fēng)、地形等因素影響，風(fēng)電場場址已由草原、戈壁和沿海地區(qū)向山地發(fā)展開來，山地地區(qū)具有良好的風(fēng)力資源，但山地風(fēng)電場不同于其他地域的風(fēng)電場，施工難度較大，具有施工條件惡劣、交通不方便，不可預(yù)料情況易發(fā)生等特點，本文將結(jié)合山地風(fēng)電場的特點，簡要的剖析山地風(fēng)電場道路設(shè)計中需注意的問題。

1、山地風(fēng)電場道路的設(shè)計要求

依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)、《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20-2006)，參考四級公路標(biāo)準(zhǔn)。山地風(fēng)電場道路工程設(shè)計可以參考如下技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計使用年限一般為10年，設(shè)計行車速度為15km/h，路基寬度4.5m，路面寬度4.0m，平曲線最小半徑一般值30m，極限值10m，豎曲線最小半徑一般值凸型300m，凹型300m，極限值凸型200m，凹型200m，最大縱坡為15%（坡長270m），加寬類別為1類，最大超高為2%，最低側(cè)路基邊緣標(biāo)高應(yīng)高于計算防洪水位標(biāo)高0.5m，邊坡坡度填方路基為1:1.5，挖方段為1:0.5。

2、山地風(fēng)電場道路工程的特征

2.1地形條件相對比較復(fù)雜

山區(qū)的地形一般存在比較大的落差，地勢也相對比較陡峭，存在連續(xù)起伏的變化，而且伴隨比較多的河流和谷地，需要螺旋展線升降坡而且需要借助橋梁或者隧道等的修建才能解決上述問題。

2.2地質(zhì)條件相對比較復(fù)雜

山區(qū)地質(zhì)條件多樣化特點突出，地表可能存在一定的不良地質(zhì)，如泥石流、巖堆、坍塌、滑坡等。所處地段的地質(zhì)構(gòu)造會影響路基的穩(wěn)定性，如巖石的種類、走向及巖石的傾斜程度。

2.3水土和環(huán)境的防護(hù)工作難度比較大

在巖質(zhì)的山區(qū)，由于巖性自身的影響，土層相對比較薄弱，生態(tài)環(huán)境相對脆弱。而在一些強(qiáng)風(fēng)化巖石的山區(qū)，其土層是相對比較厚的，且植被比較茂密，但是在使用過程中因為土質(zhì)比較疏松的緣故，施工的渣土以及邊坡容易受到雨水的沖刷，存在普遍的滑落現(xiàn)象。

2.4 土石方的隨意堆放

山地風(fēng)電場設(shè)計時，會產(chǎn)生大量的土石方，很多地區(qū)的土石方?jīng)]有設(shè)置專門的棄渣場堆放，而是隨意堆放在道路的兩側(cè)，對道路兩側(cè)的水土和環(huán)境會產(chǎn)生一定的影響。

3、山地風(fēng)電場道路設(shè)計重點、難點

風(fēng)電場道路修建主要作用是將整個風(fēng)電場內(nèi)的機(jī)組與外界公路進(jìn)行連接，在施工期間保證風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工、風(fēng)機(jī)塔筒、葉片、機(jī)艙等超長超重車輛的運輸和吊裝；在生產(chǎn)運行期間保證檢修、維護(hù)工作穩(wěn)定有序的進(jìn)行，在風(fēng)電場建設(shè)和運行中起著舉足輕重的作用。

在進(jìn)行山地風(fēng)電場的道路設(shè)計時，應(yīng)注意如下的重點及難點：

（1）由于山地風(fēng)電場規(guī)模較大，風(fēng)機(jī)布點范圍大而分散，為了達(dá)到風(fēng)機(jī)能分期分批投入運營，先將整個風(fēng)電場進(jìn)行分區(qū)劃片，合理安排先后的施工期限和順序，在每個施工分區(qū)劃片中，工程項目及內(nèi)容又區(qū)分輕重緩急，為此，需要合理安排分部分項工程及工序交叉作業(yè)。

（2）以一定區(qū)域為風(fēng)電場項目的第一批項目，以一定數(shù)量的第一批風(fēng)機(jī)的安裝為試點，通過經(jīng)驗的總結(jié)和積累，逐步從中心區(qū)域向兩側(cè)或一側(cè)延伸施工，以更高的效率加快基礎(chǔ)工程施工和機(jī)組的吊裝。

（3）劃分完施工區(qū)域、區(qū)分好輕重緩急后，再進(jìn)行道路施工計劃的編排。道路的實際施工時，為加快施工進(jìn)度，可先進(jìn)行路基的施工，滿足行車條件，保障風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土澆筑和風(fēng)機(jī)吊裝、調(diào)試等工作順利完成后，再進(jìn)行道路面層的施工。

（4）風(fēng)電場建設(shè)過程中運輸量很大，尤其是運輸塔筒更是困難，因為塔筒是比較重的設(shè)備且重心分散靠后，可運輸?shù)钠桨遘囼?qū)動靠前，上坡時，塔筒的重心后傾，塔筒的重量不能給驅(qū)動輪以有效的壓力，拖車不能產(chǎn)生足夠的牽引力。所以道路的坡度一定不能過大，設(shè)計最大縱坡為12%，轉(zhuǎn)彎處最大縱坡為8%。

（5）葉片是風(fēng)機(jī)設(shè)備中最長的設(shè)備，在運輸時要求道路的轉(zhuǎn)彎半徑要足夠大，否則無法通過。為節(jié)省投資，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一方面參照理論計算結(jié)果，另一方面進(jìn)行運輸車輛的模擬行進(jìn)或試行駛，隨時對道路的轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行修整，加大轉(zhuǎn)彎半徑，直至車輛能夠通過。

4、山地風(fēng)電場道路工程的造價控制

4.1選擇道路路線，降低工程成本

就山地風(fēng)電場道路工程來說，起終點的選擇都會影響道路的長短以及施工的難易度，為了對工程造價進(jìn)行控制，盡可能的減少工程造價，在進(jìn)行勘察和設(shè)計的時候要重視道路路線的選擇。在進(jìn)行道路選擇時，可以借助原有的上下山道路；可以設(shè)計幾種局部放坡方案，并進(jìn)行合理的比較，選出最優(yōu)的放坡方案；對于征地工作要認(rèn)真考慮，盡可能減少征地的費用；并考慮后續(xù)施工的難易程度。

4.2勘探地質(zhì)狀況，做好前期造價控制

在山區(qū)的道路上存在比較大的土石方量，而且地質(zhì)不同、地形狀況不同對于施工難度以及工程造價的影響也是不一樣的。如果不充分的估計地質(zhì)和地形狀況，沒有建設(shè)合理到位的防御措施，就會產(chǎn)生基礎(chǔ)處理方式的變化，還會發(fā)生土石方量變大甚至發(fā)生塌方現(xiàn)象，這就在很大程度上增加了工程進(jìn)展的難度，也會引起重大的設(shè)計變更，使得整個工程造價具有比較大的不確定性。

4.3道路施工過程的工程造價控制

在道路施工過程中，可以通過工程材料的管理控制，機(jī)械設(shè)備的管理控制，施工技術(shù)管理的控制，工期變更的管理控制，節(jié)能環(huán)保的管理控制等方面進(jìn)行工程造價的控制。

4.4道路施工項目竣工階段造價控制

這個階段的造價控制主要包括竣工時期的費用階段和質(zhì)量監(jiān)測階段，還包括工程的保修、回訪，以及成品的試驗運行方面的評估等，這是全過程控制的最后一個環(huán)節(jié)。

5、結(jié)論

在進(jìn)行山地風(fēng)電場設(shè)計時，要重視設(shè)計中的重點、難點及工程造價的控制等，并針對需注意問題做出相應(yīng)的應(yīng)對措施，選用合理的施工方法，山地風(fēng)電場的道路建設(shè)也與其他地域風(fēng)電場道路施工如出一轍。