提高風(fēng)電機(jī)組效率、降低度電成本是業(yè)內(nèi)人士的共同愿望，但過度強(qiáng)調(diào)機(jī)組效率，而忽視機(jī)組遠(yuǎn)期故障幾率、部件損壞及長期度電成本，必然會顧此失彼，得到與初衷相反的效果。
提高風(fēng)電機(jī)組效率、降低度電成本是業(yè)內(nèi)人士的共同愿望，但過度強(qiáng)調(diào)機(jī)組效率，而忽視機(jī)組遠(yuǎn)期故障幾率、部件損壞及長期度電成本，必然會顧此失彼，得到與初衷相反的效果。因業(yè)主對功率曲線的“嚴(yán)格”要求，國內(nèi)不少本該出保的風(fēng)電場，因功率曲線問題的分歧和爭議，遲遲未能出保，該付的款項沒有得到應(yīng)有的支付。為了出保，廠家不得不在生成功率曲線的各個環(huán)節(jié)上作文章。為了在激烈的市場競爭中取勝，有的廠家對標(biāo)準(zhǔn)功率曲線甚至進(jìn)行了大膽的修飾，良莠不齊的功率曲線論證公司也應(yīng)運而生。因此，不少功率曲線的真實性及論證的合理性值得懷疑。
風(fēng)能利用技術(shù)與提高機(jī)組效率
所謂功率曲線就是以風(fēng)速（Vi）為橫坐標(biāo)，以有功功率Pi為縱坐標(biāo)的一系列規(guī)格化數(shù)據(jù)對（Vi，Pi）所描述的特性曲線。在標(biāo)準(zhǔn)空氣密度（ρ＝1.225kg/m3）的條件下，風(fēng)電機(jī)組的輸出功率與風(fēng)速的關(guān)系曲線稱風(fēng)電機(jī)組的標(biāo)準(zhǔn)功率曲線。
風(fēng)能利用系數(shù)是指葉輪吸收的能量與整個葉輪平面上所流過風(fēng)能的比值，用Cp表示，是衡量風(fēng)電機(jī)組從風(fēng)中吸收的能量的百分率。根據(jù)貝茲理論，風(fēng)電機(jī)組最大風(fēng)能利用系數(shù)為0.593，風(fēng)能利用系數(shù)大小與葉尖速比和槳葉節(jié)距角有關(guān)系。
翼型升力和阻力的比值稱升阻比。只有當(dāng)升阻比和尖速比都趨近于無窮大時，風(fēng)能利用系數(shù)才能趨近于貝茲極限。實際風(fēng)電機(jī)組的升阻比和尖速比都不會趨近于無窮大。實際風(fēng)電機(jī)組的風(fēng)能利用系數(shù)不可能超過相同升阻比和尖速比的理想風(fēng)電機(jī)組的風(fēng)能利用系數(shù)。采用理想的葉片結(jié)構(gòu)，當(dāng)升阻比低于100時，實際風(fēng)電機(jī)組的風(fēng)能利用系數(shù)不可能超過0.538。
就風(fēng)電機(jī)組的控制算法而言，目前尚未有集所有優(yōu)點于一體的控制算法。設(shè)計高性能的風(fēng)電機(jī)組控制策略需針對具體風(fēng)能環(huán)境，兼顧控制成本和控制目的，最大限度地量化控制指標(biāo)，實現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計。在優(yōu)化功率曲線時，應(yīng)兼顧部件及機(jī)組壽命、故障幾率以及機(jī)組自耗電等，例如：把低風(fēng)速段不變槳且輪轂處于休眠狀態(tài)的控制方式修改為小風(fēng)調(diào)槳的控制策略，從原理上講，這的確可使低風(fēng)速段的葉輪Cp值增加，必然使輪轂部件的工作時間大大增加，機(jī)組自耗電增加，部件壽命縮短，故障幾率增加。所以，這種修改未必可取。
因此，在選擇機(jī)型時，應(yīng)考慮機(jī)組的綜合性能。例如：機(jī)組使用方便，遠(yuǎn)期維護(hù)和維修成本低，絕大部分故障可通過遠(yuǎn)程進(jìn)行檢查和診斷等；在優(yōu)化功率曲線提高機(jī)組效率時，應(yīng)綜合考慮各種因素，避免對機(jī)組部件壽命和長期維護(hù)成本造成不良影響，獲得更優(yōu)的度電成本。
驗證實測功率曲線、標(biāo)準(zhǔn)（理論）功率曲線和機(jī)組現(xiàn)場運行形成功率曲線
機(jī)組驗證實測功率曲線、標(biāo)準(zhǔn)（理論）功率曲線和現(xiàn)場運行形成的功率曲線，雖然都是反映風(fēng)速與機(jī)組發(fā)電功率的關(guān)系曲線，由于三者的形成條件和用途的不同，三者又有矛盾的一面。
驗證機(jī)組性能的實測功率曲線與理論功率曲線主要是用于反映機(jī)組性能，其生成條件是盡力消除，少考慮或不考慮功率曲線的各種影響因素。
驗證實測功率曲線，在國際上普遍采用IEC61400-12標(biāo)準(zhǔn)，其采樣周期為10min。在實測時，對現(xiàn)場環(huán)境條件及測試設(shè)備有著嚴(yán)格的要求，而現(xiàn)場運行機(jī)組一般難以達(dá)到。在進(jìn)行功率特性測試時，還應(yīng)收集足夠數(shù)量且覆蓋一定風(fēng)速范圍和大氣條件變化的數(shù)據(jù)。其費用高，時間長，會因湍流強(qiáng)度及其他各種影響因素造成偏差。實測功率曲線的值不是唯一的，因為，它與機(jī)組的現(xiàn)場運行功率曲線一樣都是通過散點分布圖繪制而成。機(jī)組的實測功率曲線很離散，且范圍較寬，還會因測量者、測試公司的不同而不同。因此，利用實測的機(jī)組發(fā)電功率與風(fēng)速計算的風(fēng)能利用系數(shù)，不僅可能超過0.5，而且，超過貝茲極限也是可能的。正因如此，一般不采用實測功率曲線值作為標(biāo)書上的標(biāo)準(zhǔn)功率曲線。在設(shè)計評估或設(shè)計認(rèn)證時，國內(nèi)大部分整機(jī)制造商所提供的擔(dān)保功率曲線是通過仿真計算出來的理論功率曲線。
由于各種原因，不少業(yè)主對功率曲線有著“嚴(yán)格”的要求。為了達(dá)標(biāo)，廠家只有采取多種修正方式。如果一個風(fēng)電場（如：33臺機(jī)組）同一機(jī)型的每一臺機(jī)組，不需要嚴(yán)格的限制條件就能在每個時段、每個風(fēng)速段上生成的功率曲線都符合合同約定，在合同要求之上，那么，其功率曲線可能是采取多種措施或手段進(jìn)行了修正。而這種“修正”往往既不利于良好地反映機(jī)組性能，又不利于機(jī)組維修和調(diào)整。有的甚至因?qū)β是€的過度調(diào)整而危及部件壽命，增加故障幾率等。
如為了降低功率曲線上的滿負(fù)荷風(fēng)速，減小湍流強(qiáng)度對功率曲線的不利影響，不顧及設(shè)備安全，過度地調(diào)高機(jī)組額定功率，勢必增加變頻器、發(fā)電機(jī)等部件的故障幾率。
要讓機(jī)組運行得到的功率曲線作為判斷機(jī)組性能的重要參考依據(jù)，在考察期內(nèi)應(yīng)注意以下幾方面的問題：機(jī)組狀態(tài)及運行條件正常（如：沒有限功率，風(fēng)速儀的傳遞函數(shù)準(zhǔn)確、可靠，測量時間及其連續(xù)性符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組控制器、功率檢測元件、風(fēng)向標(biāo)、風(fēng)速儀、葉片零位和控制參數(shù)等正常）；功率曲線的采樣周期、數(shù)據(jù)采樣、數(shù)據(jù)篩選、生成方式等科學(xué)、合理，并與現(xiàn)場機(jī)組的運行條件相適應(yīng)，而不是一味地、教條地執(zhí)行IEC61400-12標(biāo)準(zhǔn)；采取多種有效措施排除風(fēng)況、地形等因素的干擾（如：把不同機(jī)位、不同風(fēng)電場的同一廠家同種機(jī)型批量機(jī)組的功率曲線進(jìn)行分析和比較）；在考察期內(nèi)沒有修改機(jī)組的功率控制程序及功率參數(shù)等。如把實測功率曲線、標(biāo)準(zhǔn)（理論）功率曲線和機(jī)組運行生成功率曲線的形成條件和用途彼此混淆，勢必造成思維混亂，失去了功率曲線所應(yīng)有的作用，同時，也會因此產(chǎn)生不必要的糾紛和矛盾。
