打造深海裝備產(chǎn)業(yè)集群
“國(guó)家‘一帶一路’規(guī)劃為中國(guó)南車等先進(jìn)裝備制造企業(yè)帶來(lái)全新的戰(zhàn)略機(jī)遇，未來(lái)中國(guó)南車不僅要做陸地軌道交通裝備的領(lǐng)跑者，也要在海洋工程裝備領(lǐng)域展示作為。”南車時(shí)代電氣人士告訴記者，昨日在英國(guó)的交割儀式上，中國(guó)南車總裁劉化龍毫不掩飾其發(fā)展海工裝備產(chǎn)業(yè)的雄心。
南車時(shí)代電氣董事長(zhǎng)丁榮軍昨日也同樣表示，收購(gòu)以后將確立以SMD為總部基地，立志形成面向全球的深海裝備產(chǎn)業(yè)集群。
深海裝備產(chǎn)業(yè)和軌道交通裝備業(yè)都屬于國(guó)家戰(zhàn)略性新興高端裝備產(chǎn)業(yè)。不過(guò)近年來(lái)，盡管我國(guó)海工裝備技術(shù)取得了多項(xiàng)突破，但與先進(jìn)國(guó)家比較，由于基礎(chǔ)能力薄弱，仍然基本處于全球海洋工程裝備的產(chǎn)業(yè)鏈低端，特別是像深海機(jī)器人等深海裝備，關(guān)鍵技術(shù)嚴(yán)重依賴國(guó)外進(jìn)口;并且，由于其技術(shù)門檻高，投資較大，屬于海工裝備技術(shù)的“貴族”，國(guó)內(nèi)涉足此領(lǐng)域的企業(yè)幾乎沒(méi)有。
而收購(gòu)SMD以后的一項(xiàng)重要舉措就是將成立SMD中國(guó)子公司，由SMD負(fù)責(zé)全面技術(shù)統(tǒng)籌、市場(chǎng)管理和其他日常運(yùn)營(yíng)，將深海機(jī)器人裝備引入中國(guó)海洋市場(chǎng)，并逐步擴(kuò)展到核電、潮汐發(fā)電及其他應(yīng)用領(lǐng)域，快速建立中國(guó)機(jī)器人裝備產(chǎn)業(yè)化基地。填補(bǔ)在深海工程裝備領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)空白，大大縮短我國(guó)進(jìn)入深海經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的時(shí)間，促進(jìn)我國(guó)海洋高端裝備產(chǎn)品的高端化、產(chǎn)業(yè)化和國(guó)際化進(jìn)程。
在具體運(yùn)作上，丁榮軍介紹，收購(gòu)以后將組建新的董事會(huì)，負(fù)責(zé)公司的戰(zhàn)略決策、重大投資、財(cái)務(wù)監(jiān)控和政府及公共關(guān)系方面的重大決定。不過(guò)SMD公司在業(yè)務(wù)上保持高度獨(dú)立，日常業(yè)務(wù)也以其原有管理團(tuán)隊(duì)為主體。
“未來(lái)，深海機(jī)器人產(chǎn)業(yè)可與目前公司的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)、陸地工程機(jī)械和石油鉆井變頻裝備業(yè)務(wù)形成產(chǎn)業(yè)呼應(yīng)，形成繼陸地軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)外第二大產(chǎn)業(yè)板塊，獲取新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。”丁榮軍說(shuō)。
南車時(shí)代電氣總裁李東林：并購(gòu)將成軌交企業(yè)海外拓展新常態(tài)
剛剛完成對(duì)SMD公司深海機(jī)器人業(yè)務(wù)并購(gòu)交割的南車時(shí)代電氣總裁李東林，接下來(lái)還打算去國(guó)外尋找更多的機(jī)會(huì)。
與7年前以9000萬(wàn)元人民幣鯨吞全球排名第六的英國(guó)大功率半導(dǎo)體器件企業(yè)丹尼克斯不同，此次南車時(shí)代電氣的并購(gòu)舉動(dòng)，其背后不僅是出于公司對(duì)深海機(jī)器人業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展前景的看好，更大的無(wú)形推動(dòng)力還在于：國(guó)家層面力挺高鐵“聯(lián)合艦隊(duì)”出海。“海外并購(gòu)會(huì)成為軌道交通企業(yè)海外拓展的新常態(tài)。”李東林在接受記者(以下簡(jiǎn)稱NBD)采訪時(shí)表示，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)國(guó)內(nèi)軌道交通市場(chǎng)增速已逐步放緩。未來(lái)保持持續(xù)增長(zhǎng)不僅需要走出國(guó)門，還要適當(dāng)走出兩條 “鋼軌”，這已經(jīng)成為包括南車時(shí)代電氣在內(nèi)的中國(guó)高鐵企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。
中國(guó)制造借并購(gòu)布局全球
NBD：中國(guó)軌交企業(yè)海外并購(gòu)的案例并不多，就目前形勢(shì)看，海外并購(gòu)與海外拿單，哪種方式更有利?
李東林：我覺(jué)得“兩手都要抓，兩手都要硬。”目前，我國(guó)的軌道交通產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上已經(jīng)具備一定知名度和品牌度，是走出去的好時(shí)機(jī)，所以我們一定會(huì)走出去。例如，去年株機(jī)公司就在南非拿了一個(gè)20多億美元的訂單。
過(guò)去我們總覺(jué)得西方很神秘。7年前，我們并購(gòu)丹尼克斯時(shí)，他們也說(shuō)我們很神秘，這就是溝通上存在的問(wèn)題。
其實(shí)我們發(fā)現(xiàn)，英國(guó)人也挺開(kāi)放，管理起來(lái)也挺容易。所以我覺(jué)得，未來(lái)海外并購(gòu)會(huì)成為軌道交通企業(yè)實(shí)現(xiàn)海外拓展的常態(tài)。至于并購(gòu)什么，要相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，比如對(duì)方有技術(shù)，我們有市場(chǎng)，就可以通過(guò)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)雙方的互補(bǔ)。只有這樣，才能讓中國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)全球布局。
NBD：從丹尼克斯到SMD的并購(gòu)中，有哪些經(jīng)驗(yàn)可供行業(yè)借鑒?
李東林：自并購(gòu)以來(lái)，丹尼克斯半導(dǎo)體公司的核心產(chǎn)能提升了10倍，銷售收入比并購(gòu)之前增長(zhǎng)了81%，重新進(jìn)入世界半導(dǎo)體公司一流行列，被國(guó)資委稱為中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)融合的成功案例。
這其中，我們也經(jīng)歷了艱難的磨合。以前我們要立項(xiàng)，外國(guó)人不跟我們立項(xiàng)，因?yàn)橛螒蛞?guī)則沒(méi)定。這次(并購(gòu)SMD)，我們帶了思路過(guò)去，跟他們的發(fā)展思路結(jié)合起來(lái)，“洋為中用”，引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，通過(guò)這一模式去管理他們，管理和技術(shù)方面都一樣。
